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格力造車不成自己來？董明珠扯上王健林等30億投珠海銀隆 2016-12-16 13:48:19

摘要：12月10日，中集集團(tuán)下屬企業(yè)、萬達(dá)集團(tuán)、北京燕趙匯金國際投資有限責(zé)任公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等4家企業(yè)，以及董明珠個(gè)人同時(shí)與珠海銀隆新能源有限公司簽署增資協(xié)議。

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　　“我今天還是跟大家宣布，新能源（格力）雖然沒有收購成功，但是我董明珠一定要做。”12月10日，格力電器(24.900,0.15,0.61%)（000651，SZ）董事長(zhǎng)兼總裁董明珠在2016中國企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上的此番表態(tài)一度引發(fā)關(guān)注。而僅僅5天，董明珠就對(duì)此付諸了實(shí)際行動(dòng)。
　　12月15日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，中集集團(tuán)(14.830,0.37,2.56%)下屬企業(yè)、萬達(dá)集團(tuán)、北京燕趙匯金國際投資有限責(zé)任公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等4家企業(yè)，以及董明珠個(gè)人同時(shí)與珠海銀隆新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱珠海銀?。┖炇鹪鲑Y協(xié)議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。其中，中集增資2億元占比約為1.5%，從這一比例估算，珠海銀隆的估值高達(dá)134億元，高于此前格力電器給出的130億元的收購價(jià)。
　　記者注意到，對(duì)于格力此前收購珠海銀隆遭否，董明珠12月10日也公開表示，是“因?yàn)樗麄儯ú糠止蓶|）只看到眼前，鼠目寸光”。
　　●董明珠個(gè)人入股珠海銀隆
　　11月16日晚間，格力電器正式對(duì)外宣布收購珠海銀隆的重組方案告吹，格力電器的造車夢(mèng)也暫時(shí)停止。不過，雖然格力電器前腳剛放棄珠海銀隆，但一向“說到做到”的董明珠卻再一次展現(xiàn)了她的“執(zhí)拗”。
　　上周六，在北京舉行的2016中國企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上，董明珠明確表態(tài)一定要做新能源（汽車）。12月15日下午，董明珠和萬達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林一同出席了在北京舉行的“新能源、新動(dòng)能、新價(jià)值——中國制造高峰論壇”，一同出席該論壇的還包括中集集團(tuán)。同時(shí)，中集集團(tuán)宣布，其下屬企業(yè)和萬達(dá)集團(tuán)等公司及董明珠個(gè)人對(duì)珠海銀隆增資30億元。
　　不過，至截發(fā)稿前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從各方面均尚未能獲悉本次入股珠海銀隆，董明珠個(gè)人的出資額以及持股比例。
　　記者注意到，在12月10日的中國企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上，董明珠也提及堅(jiān)持要做新能源汽車的原因。她表示，今天企業(yè)家要重新定位和思考，不僅僅考慮銷售指標(biāo)、盈利指標(biāo)，更重要是把社會(huì)責(zé)任擺在了首要位置。“記得在2012年，我在人大開會(huì)，很多人大代表對(duì)我說，董總你的機(jī)會(huì)來了，你看空氣污染，你做一個(gè)空氣凈化器就發(fā)財(cái)了。當(dāng)時(shí)我在想，如果我們的企業(yè)發(fā)展是以別人的生命為代價(jià)，以破壞環(huán)境為代價(jià)，以此來實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，那還有價(jià)值嗎？”“我們應(yīng)該圍繞著環(huán)境、資源以及人類健康去思考。”
　　董明珠還表示，“因?yàn)殂y隆的技術(shù)在中國乃至世界都是最先進(jìn)的，使用壽命30年，6分鐘充滿電，最起碼銀隆電動(dòng)車不會(huì)起火。那為什么會(huì)有人反對(duì)呢？因?yàn)樗麄冎豢吹窖矍?，鼠目寸光?rdquo;
　　“別人來問我，收購失敗怎么辦，我說沒關(guān)系啊，如果收購成功我可能更辛苦，我要全身心投入，要把它做成千億企業(yè)?，F(xiàn)在沒有收購成功，我就少做。”董明珠說。
　　家電分析師劉步塵表示，無論股東或者公眾對(duì)格力電器收購珠海銀隆怎么反對(duì)，董明珠對(duì)珠海銀隆的評(píng)價(jià)都非常高。
　　實(shí)際上，自從格力電器公布收購標(biāo)的為珠海銀隆以來，這家專注鈦酸鋰電池的新能源企業(yè)就一直備受外界爭(zhēng)議，這些爭(zhēng)議包括珠海銀隆的業(yè)績(jī)承諾是否能完成以及珠海銀隆到底值不值130億元。
　　收購告吹一個(gè)月后，珠海銀隆的估值再增4億元。“董小姐看好珠海銀隆，中集和萬達(dá)看好董小姐。”真鋰研究首席分析師墨柯在接受記者采訪時(shí)表示，134億元的估值有點(diǎn)偏高，銀隆確實(shí)是鈦酸鋰電池的全球代表性企業(yè)，但這類電池能量密度不高，只適合少數(shù)特定市場(chǎng)，這是它的局限性。當(dāng)然，如果銀隆能在這少數(shù)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)份額，也能活得很好。
　　記者了解到，在動(dòng)力電池市場(chǎng)上，長(zhǎng)期以來都是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池稱霸，鈦酸鋰電池并不是主流。比亞迪(50.550,1.07,2.16%)董事長(zhǎng)王傳福就曾表示，鈦酸鋰電池雖然在一些局部地區(qū)，特別是極低溫度下面存在一定市場(chǎng)，但并不是如某些人所說的那么好，它還需要“苦練內(nèi)功”。
　　●萬達(dá)、中集也“玩”新能源？
　　除了董明珠外，外界也關(guān)注到中集集團(tuán)和萬達(dá)集團(tuán)的此番入股。據(jù)了解，中集集團(tuán)從今年8月起，就開始與珠海銀隆進(jìn)行多次接觸洽談，雙方?jīng)Q定建立長(zhǎng)期廣泛的合作關(guān)系，在業(yè)務(wù)和股權(quán)方面同時(shí)推進(jìn)。
　　中集集團(tuán)進(jìn)入新能源汽車或許不難理解。中集集團(tuán)副總裁李胤輝昨日（12月15日）就坦言，中集擁有30多年在能源與物流領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)資源，在重型卡車、冷藏車、空港設(shè)備等多方面對(duì)新能源有著巨大的需求，并且中集看好珠海銀隆在鈦酸鋰電池和新能源汽車、儲(chǔ)能方面的研發(fā)及生產(chǎn)能力。
　　對(duì)于入股珠海銀隆，萬達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林在上述“中國制造高峰論壇”上發(fā)表講話表示談到兩個(gè)原因：其一，萬達(dá)與格力有多年合作，是緊密型的戰(zhàn)略合作伙伴；其二，基于對(duì)董明珠個(gè)人的信任。
　　王健林表示，投資銀隆是萬達(dá)近30年投資制造業(yè)的首單，也是全球的巨投。“這個(gè)錢也不算太少，也不算太多。它的前途我倒不覺得是在新能源汽車上，更多是在儲(chǔ)能上。珠海銀隆有兩個(gè)核心，一個(gè)是電動(dòng)汽車，一個(gè)是儲(chǔ)能。如果把儲(chǔ)能技術(shù)商業(yè)化，這個(gè)公司市值就會(huì)翻倍。所以我在這一點(diǎn)上也看到了前景，把儲(chǔ)能技術(shù)真正地做到商業(yè)化，才是我們未來要做的。”王健林指出。
　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在雙方具體合作模式上，萬達(dá)或從旗下萬達(dá)城停車場(chǎng)的充電樁開始。王健林表示，“我們是中國最大的停車場(chǎng)公司，現(xiàn)在有接近30萬的停車位，每年有大概6萬到7萬的停車位在增加，每一個(gè)萬達(dá)城還要配1萬到2萬個(gè)停車位?，F(xiàn)在我們要建新的廣場(chǎng)，政府都會(huì)要求我們配建充電樁”。
　　中集集團(tuán)方面則對(duì)記者表示，雙方的合作首先體現(xiàn)在新能源商用車領(lǐng)域，其中包括新能源客車、卡車、專用車、碼頭內(nèi)拖車等多品類，珠海銀隆為上述新能源車型在電池、電機(jī)、電控等方面適時(shí)為中集提供相應(yīng)產(chǎn)品，中集則適時(shí)為銀隆提供相關(guān)車型生產(chǎn)資質(zhì)、整車制造能力、市場(chǎng)推廣等支持。
　　李胤輝還透露，接下來還將與珠海銀隆共同開拓電動(dòng)能源市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，中集集團(tuán)2015年銷售了約8.8萬臺(tái)海運(yùn)冷箱，占全球三分之二的份額，同時(shí)銷售了陸運(yùn)冷藏車6000臺(tái)，位居國內(nèi)市場(chǎng)第一。后者主要用于城市物流的冷鏈配送、商品配送，但目前國內(nèi)冷鏈運(yùn)輸仍處于短板，電動(dòng)能源將有廣闊的運(yùn)用前景。
　　此外，中集集團(tuán)還計(jì)劃將珠海銀隆產(chǎn)品引入旗下“首中投資管理有限公司”在北京等城市建設(shè)的機(jī)場(chǎng)、醫(yī)院等充電樁設(shè)備，該公司是中集與首鋼合作的投資公司。根據(jù)中集集團(tuán)的計(jì)劃，未來旗下的鋼結(jié)構(gòu)機(jī)械立體停車庫也將引入充電樁。
　　“珠海銀隆是做物流車，而中國汽車行業(yè)中乘用車是監(jiān)管最嚴(yán)格的，一直以來也是競(jìng)爭(zhēng)最充分的，跟國際接軌比較近，只有在乘用車領(lǐng)域從事多年的才能生存，而在物流車方面相對(duì)好做，銀隆跟中集、萬達(dá)有更多戰(zhàn)略協(xié)同。但我認(rèn)為他們做乘用車的可能性不大，也不容易做好”，一家新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣向記者分析。
　　此外，記者注意到，江蘇京東邦能投資管理有限公司的股東之一為劉強(qiáng)東，是京東的關(guān)聯(lián)企業(yè)。京東集團(tuán)高級(jí)副總裁熊青云也出席了上述論壇，她表示，京東會(huì)在物流體系中引入新能源車輛，在未來和銀隆進(jìn)行多維度的合作嘗試，利用銀隆鈦酸鋰技術(shù)，協(xié)同研發(fā)更為安全、穩(wěn)定、耐用的物流專用車輛。“與銀隆公司的合作是京東向新能源領(lǐng)域踏出的第一步，在綠色出行、環(huán)保物流的大潮中，電商絕不會(huì)缺席。”（每日經(jīng)濟(jì)新聞 歐陽凱、陳鵬麗）